Xperiaはソフト関連はあまり積極的ではない印象で、AirDropとの互換性も今後対応するのか現時点で不明です。少なくとも現状だとアップデートサポート期間が拡張しただけでも御の字なのかなと思います。
今回Redditにおいて歴代XperiaがUWBに非対応であることについて投稿されていることが判明したのでまとめたいと思います。
目次
今後どうするのか。
今回投稿されていた内容をまとめると以下のようになります。
| 検証・分析セグメント | 指摘内容 | ユーザー・業界視点での考察 |
|---|---|---|
| 🚗 1. デジタルカーキー 機能の利用不可 |
• スマホを車のスマートキーとして登録しようとしたが設定できなかった。
• 調べたところ、デジタルキー機能の動作にはUWB（超広帯域無線）のサポートが必須だが、Xperiaは非対応であることが判明。
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🚨 実用面でのデメリット： 高級車を中心に普及が進む「ハンズフリー解錠（デジタルキー）」が使えない大きなボトルネック。 |
| 📱 2. 他社フラッグシップとの 比較と搭載時期の疑問 |
• 現在のほとんどの他社ハイエンド機（iPhone Pro、Galaxy Ultra、Pixel Pro等）ではUWB搭載が標準仕様となっている。
• Sony（Xperia）がいつになったらUWBを追加採用するのか疑問を感じている。
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🎴 フラッグシップとしての遅れ： 20万円近いプレミアム価格帯にもかかわらず、主要機能をオミットしている点への不満。 |
| 📍 3. 徒歩移動時の 位置精度・近距離トラッキング |
• 徒歩での移動時に高精度な位置表示や方向特定ができなかった理由が、UWB非搭載に起因するものだと納得・合点がいった。
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💡 位置測定の精度低下： スマートタグ検索やAR案内、近距離でのセンチメートル単位の位置認識で他社機に劣る要因。 |
| 💡 4. 総評 & Sonyへの期待 |
• 結論：車やスマートホーム機器との連携、位置共有機能が急速に進化する中で、次世代XperiaにおけるUWBチップ搭載は必須の改善課題である。
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🚀 次期モデルへの要望： カメラ性能だけでなく、スマートエコシステムに必要な基礎通信機能の強化が望まれる。 |
とりあえず「3」の項目に関してはユーザーの勘違いで関係ないです。また「2」に関してもフラッグシップモデルの全てが対応しているわけではないので注意が必要です。
国内だとスマートタグと車のデジタルキーが主な使い方ですが、今後UWBはより重要になる可能性があります。
| 検証・技術セグメント | 技術仕様・システム概要 | 導入メリット・業界視点での考察 |
|---|---|---|
| 📶 1. UWB活用 タッチレス改札システム |
• 通信方式：UWB（超広帯域無線 / 誤差数cm単位の高精度測位）。
• 仕様：ポケットやバッグにスマホを入れたまま改札を歩くだけで電波認証・自動決済。2027年春より品川エリア等で実証予定。
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🎴 次世代駅体験の核心： 「タッチする動作」すら排した完全ウォークスルー型改札の実現。ICカード/QR/クレカに続く次世代基盤。 |
| 🚄 2. 無線式列車制御 （ATACS / CBTC） |
• 通信方式：専用デジタル無線による車上・地上間の双方向リアルタイム通信。
• 仕様：従来の金属線（軌道回路）による位置検知を廃止し、列車自らが位置を検知して車上計算で移動禁止限界を制御。
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💡 設備簡素化＆高密度運行： 地上保安装置の大幅削減（メンテナンスコスト低減）と、最小運転間隔の縮小を両立。 |
| 🛰️ 3. 地方路線向け GNSS＋公衆回線制御 |
• 通信・測位：みちびき（GNSS人工衛星測位） ＋ 5G/LTE公衆回線網。
• 仕様：自前の専用地上通信網を構築せず、衛星測位で車上位置を把握し踏切動作や列車制御を実施。
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🗨️ ローカル線のDX： 地上インフラ投資を最小限に抑え、ローカル線の持続可能性を高めるコスト抑制策。 |
| 🤖 4. 次世代自動運転 （ATO / 運転士ワンマン化） |
• 制御方式：GoA2〜GoA3（避難誘導員のみ乗務 / 運転士不在の自動運転）。
• 仕様：ミリ波レーダー、LiDAR、AIカメラによる前方の障害物自動検知と高精度停止制御。
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🚀 人手不足への根本対策： 労働人口減少を見据えた省人化と、定時運行精度の最高水準化を目指す長期戦略。 |
あくまでも現時点での開発状況から判断すると次世代改札機はUWBを利用する可能性があります。Felicaを開発したsonyだからこそ、次世代改札機にXperiaはいち早く対応してほしいかなと思います。
仮にこの次世代改札が一般的になるのであれば日本向けのモデルはUWBの搭載が一般的になるのかもしれません。
